Aplicația TollRo, prin care se va calcula taxa rutieră pentru vehiculele de marfă de peste 3,5 tone, a avut probleme majore chiar la finalul perioadei de testare. Transportatorii cer amânarea implementării sau, dacă termenul rămâne neschimbat, suspendarea amenzilor pentru șase luni.
Pe 29 septembrie, platforma administrată de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) nu a funcționat sau a prezentat blocaje repetate. Miercuri dimineață, aplicația devenise operațională, însă firmele de transport susțin că erorile și dificultățile de acces nu au fost rezolvate complet.
De la 1 octombrie 2026, rovinieta fixă pentru vehiculele de marfă cu masa mai mare de 3,5 tone ar urma să fie înlocuită cu un tarif calculat în funcție de distanța parcursă. Costul va varia între 0,08 și 0,62 lei pe kilometru, în funcție de tonajul camionului, norma de poluare și categoria drumului.
Probleme pentru flotele mari
Radu Dinescu, secretarul general al Uniunii Naționale a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR), a declarat pe 29 septembrie: „Nu funcţionează”. Vasile Ştefănescu, preşedintele Confederaţiei Operatorilor şi Transportatorilor Autorizaţi din România (COTAR), a relatat că transportatorii care au încercat să se conecteze nu au reușit să acceseze platforma.
UNTRR estimează că noul sistem vizează aproximativ 48.000 de firme și între 185.000 și 187.000 de vehicule cu masa de peste 3,5 tone. Structura sectorului este următoarea:
- aproximativ 19.000 de firme au un singur om și un singur vehicul;
- circa 82% dintre companii operează cu cel mult zece camioane;
- aproximativ 3.500 de firme au între 11 și 100 de camioane;
- în jur de 200 de companii dețin mai mult de 100 de camioane.
Transportatorii susțin că emiterea unui tichet de rută durează aproximativ cinci minute. Pentru o flotă de 300 de vehicule, operațiunea ar ajunge la 1.500 de minute, adică 25 de ore, în condițiile în care fiecare camion ar avea o singură cursă și traseul ar fi cunoscut dinainte. În practică, unele camioane pleacă în funcție de comenzile primite pe parcursul zilei, ceea ce face dificilă pregătirea tuturor tichetelor în avans.
Diferențe între tarife
Testele realizate de companii au indicat și neconcordanțe între sumele calculate de diferitele componente ale sistemului. Pentru traseul Bascov–Zalău, un tichet emis prin aplicație a indicat 144,42 lei, în timp ce modulul de monitorizare Live Tracking a calculat 156,90 lei.
O singură firmă a efectuat 600 de simulări, iar peste 80% dintre rezultate au fost considerate neconforme. Radu Dinescu a atras atenția că operatorii riscă să fie sancționați pentru cursele afectate de erori dacă aplicația nu va fi modificată până la 1 octombrie.
Transportatorii afirmă că au transmis autorităților o listă cu 140 de probleme legate de funcționarea TollRo, fără să primească până acum răspunsuri. UNTRR a solicitat Parlamentului, pe 23 septembrie, amânarea introducerii sistemului până la 15 ianuarie 2027.
Norme publicate cu întârziere
Dacă termenul de 1 octombrie nu va fi schimbat, reprezentanții industriei spun că sunt dispuși să achite tarifele, dar cer ca sancțiunile să fie suspendate timp de șase luni. Nemulțumirile vizează și cadrul procedural, deoarece normele de aplicare au fost puse în consultare publică de Ministerul Transporturilor abia pe 25 septembrie 2026.
Legea 226/2023, care reglementează tarifele rutiere pe rețeaua de drumuri naționale, a fost publicată în Monitorul Oficial la 18 iulie 2023. Potrivit transportatorilor, normele ar fi trebuit finalizate în martie 2026, nu cu câteva zile înainte de intrarea în vigoare a sistemului.
Vasile Ştefănescu reclamă și faptul că proiectul de norme prevede un singur punct de service pentru toată țara. „Să spunem că mi se strică aparatul la Mehedinţi, cum fac? Trimit prin poştă la Bucureşti? Ar trebui să fie cel puţin 42 de locaţii de service, în 42 de judeţe. Bulgaria are 500 de locaţii, trecute în norme”, a declarat președintele COTAR.
Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, afirma pe 23 septembrie că CNAIR a avut suficient timp pentru pregătirea și testarea sistemului. El a susținut că furnizorii care nu și-au îndeplinit obligațiile ar trebui penalizați și a descris TollRo drept un proiect finanțat din fonduri europene, bazat pe un principiu aplicat deja în mai multe state occidentale.
Ulterior, Radu Miruță a precizat că nu va semna „niciun ordin care să amendeze transportatorii în situaţia în care acest sistem nu va merge”.