Uzina Dacia de la Mioveni și industria auto românească resimt presiunea tot mai mare exercitată de mărcile chinezești. Adrian Sandu, secretarul general al ACAROM, consideră că România are nevoie de politici economice și fiscale previzibile pentru a-și păstra competitivitatea.
Producția zilnică de la Mioveni a coborât în acest an la aproximativ 1.000 de automobile, față de media de 1.300 de unități consemnată anul trecut. Guvernanții au anunțat că vor sprijini uzina Dacia, însă măsurile concrete nu au apărut până acum, potrivit lui Sandu.
Industria auto contribuie cu peste 13% la PIB-ul României și asigură direct mai mult de 230.000 de locuri de muncă. În jurul fabricilor și companiilor din domeniu s-a format o rețea de peste 600 de furnizori, iar România are unități de producție la Mioveni, pentru Dacia, și la Craiova, pentru Ford.
Importurile chinezești cresc rapid
În primele nouă luni din 2026, românii au cumpărat peste 12.000 de automobile produse de mărci chinezești. Volumul este de două ori mai mare decât numărul înregistrat pe întreg parcursul anului 2025 și depășește semnificativ nivelul din 2024, când au fost vândute aproximativ 2.200 de mașini.
În 2025, vânzările au ajuns la aproape 6.000 de unități. Doar în septembrie 2026, automobilele chinezești au reprezentat 17% din piața auto românească, iar cota cumulată a acestor mărci a trecut de 12%.
- BYD – 4.173 de automobile în primele nouă luni din 2026;
- MG – 2.832 de unități;
- Chery – 2.794 de automobile;
- Geely – 1.048 de unități;
- Omoda – 629 de automobile;
- Jaecoo – 349 de unități.
Prețurile mai mici au contribuit decisiv la extinderea acestor mărci pe piața europeană și în România. Un exemplu este MG4 Urban, disponibil la comandă în România din iunie 2026, cu un preț promoțional de pornire, TVA inclus, de 19.900 de euro. Modelul a strâns peste 1.700 de comenzi între iulie și septembrie, conform datelor importatorului oficial MG Motor, Quantum Auto Max.
Ce măsuri cere ACAROM
Adrian Sandu, care are o experiență de 25 de ani în industria auto și conduce secretariatul general al ACAROM din 2004, spune că piața europeană trece printr-o perioadă dificilă. Producția și vânzările au scăzut pentru mai multe mărci și modele locale, în timp ce costurile materiilor prime și ale energiei au crescut.
„Este evidentă în ultima perioadă o creștere a vânzărilor de vehicule ale unor mărci chinezești pe piața europeană, dar și pe piața din România. Totodată este vizibilă o scădere a pieței auto europene pentru unele mărci și modele locale, astfel că în prezent asistăm la o competiție interesantă”, a declarat secretarul general al ACAROM.
În opinia sa, competiția trebuie să se desfășoare după reguli corecte, astfel încât cumpărătorii să aibă acces la prețuri și servicii cât mai bune. Sandu susține că politicile europene ar trebui să reducă rapid presiunea reglementărilor asupra constructorilor locali.
„Politicile europene trebuie să asigure un climat competițional corect, să relaxeze cât mai repede reglementările și constrângerile impuse sectorului auto european ținând cont de contextul puternic negativ prin care trece industria auto europeană: creșteri de prețuri la materii prime și energie, scăderea pieței de vehicule noi, cu consecințele aferente”, a afirmat Adrian Sandu.
Pentru România, reprezentantul ACAROM pledează pentru un cadru economic stabil și pentru măsuri fiscale orientate către investiții. El avertizează că schimbările legislative imprevizibile pot descuraja companiile și pot amplifica efectele scăderii activității din sector.
„România are nevoie de stabilitate și de politici economice, fiscale coerente, direcționate spre atragerea investițiilor, nu spre limitarea sau chiar îndepărtarea acestora”, a transmis Sandu. El a adăugat că echilibrul, stabilitatea conducerii țării și predictibilitatea deciziilor fiscale trebuie să fie priorități pentru politicieni și guvernanți.
Secretarul general al ACAROM subliniază că diminuarea cifrei de afaceri a unei companii se traduce prin taxe mai mici plătite statului, pierderea unui loc de muncă și creșterea cheltuielilor sociale. Industria auto românească s-a extins puternic în ultimul deceniu, iar evoluția sa în anii următori va depinde de deciziile administrative și economice luate la București.